摘要：著重介紹實型鑄造在轎車內(nèi)飾件成型模具制造中的應(yīng)用特點和工藝流程。關(guān)鍵詞：鋁合金；實型鑄造；轎車內(nèi)飾件；模具1引言在很多情況下，模具為鑄造行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。如：鑄造模型，壓鑄模具等，它們是生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品所必備的工具。隨著汽車業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展和一些新產(chǎn)品的開發(fā)需要，鑄造也為一些特殊模具的制造創(chuàng)造了先機。如：汽車內(nèi)飾件模具、檢具等。其中尤以實型鑄造對模具制造的影響最為直接。中國的轎車工業(yè)雖起步較晚，但發(fā)展迅速，現(xiàn)在激烈的競爭使得國產(chǎn)轎車從單純的CKD組裝逐步發(fā)展到零部件的國產(chǎn)化，今年開始新車的零部件開發(fā)大部分在國內(nèi)進(jìn)行，因而對模具制造業(yè)提出了更高的要求，加速了實型鑄造工藝在模具制造中的應(yīng)用。2實型鑄造工藝特點實型鑄造是1956年由美國人發(fā)明的，從起先單件小批量大件生產(chǎn)到大批量小件流水線生產(chǎn)，以美國、意大利、德國、俄羅斯、日本等工業(yè)化生產(chǎn)最具代表性。八十年代中期開始應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)，從而刺激該項工藝的進(jìn)一步完善和發(fā)展。我國對實型鑄造工藝的研究始于六十年代中期，起步于零件毛坯的生產(chǎn)，以鑄鐵、鑄鋼為主。現(xiàn)有近百余家工廠生產(chǎn)實型鑄造鑄件，大多數(shù)規(guī)模較小。近年來由于中國轎車進(jìn)入百姓家庭，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，建成了一批汽車零部件的實型鑄造生產(chǎn)線。同時也開始應(yīng)用于模具制造之中。傳統(tǒng)的砂型鑄造方法是：先根據(jù)圖紙制造木模、芯盒，然后，分箱造型，合模澆鑄。實型鑄造則是：先制作與鑄件相同的發(fā)泡聚苯乙烯塑料原形，造型時，將原樣置于砂箱內(nèi)，造型后，不取出泡沫塑料模樣，形成有實型型腔的鑄型，澆鑄金屬氣化模樣，金屬液取代模樣空間，冷卻凝固形成與模樣形狀相同的無披縫的鑄件。實型鑄造工藝與傳統(tǒng)砂型鑄造工藝兩者比較，其的優(yōu)點是：制作鑄造模型的費用較木模低；模樣與鑄件的形狀完全相同，很容易進(jìn)行尺寸檢驗；不使用型芯、沒有分型面；鑄造工時大大減少；可以鑄造很復(fù)雜的零件，并且能很容易預(yù)埋鑲嵌件和冷卻水管等；原材料成本、勞動力成本和生產(chǎn)成本普遍低于普通砂型鑄造。3轎車內(nèi)飾件模具的要求轎車內(nèi)飾件在轎車內(nèi)飾件有諸如主地毯、行李箱側(cè)板、行李箱地毯、衣帽架、門和頂棚等，是汽車內(nèi)飾件中最為關(guān)鍵的部分。轎車內(nèi)飾件都由兩部分構(gòu)成：面料和骨架。面料大多為針刺地毯、簇絨地毯、布料等；骨架多采用麻纖維+聚丙烯（PP），棉纖維+聚丙烯（PP），廢纖維+樹脂，木粉板等。在制造過程中，面料不必加熱，而骨架需預(yù)先加熱軟化成型，再與面料粘合，冷卻成型。而且這些內(nèi)飾件的形狀均為自由曲面，型面起伏多變，高低落差懸殊，外形尺寸較大。因此，該類模具有其獨特性，成型模具不能采用常規(guī)的鋼質(zhì)材料，同時要求模具材料除了達(dá)到基本硬度外，還要求具有導(dǎo)熱性好、不生銹等特點。根據(jù)以上產(chǎn)品的特點，由于內(nèi)飾件模具尺寸較大，考慮到模具自重的因素，我們選用鋁合金為模具的材料。另外模具的冷卻效果直接影響到骨架成形和生產(chǎn)效率，因此須將水管預(yù)埋在模具中（見附圖）。故，需要用鑄造方法才能獲得符合使用要求的模具的坯料。4制造工藝根據(jù)轎車內(nèi)飾件模具的要求，傳統(tǒng)的模具設(shè)計、制造工藝無法滿足產(chǎn)品成型和客戶制作周期的要求。我們運用三維造型或反向工程建立產(chǎn)品模型并進(jìn)行模具設(shè)計，采用實型鑄造工藝鑄造鋁合金模具的動、定模模坯。4.1模型制作4.1.1材料選用根據(jù)鋁合金鑄造的條件選用具有密度小、強度高、氣化迅速、殘留物少、成型加工方便的聚苯乙烯塑料為氣化模原材料。其原珠粒特性見附表。相對分子量含水量堆積密度粒徑180000-270000~0.3%600~650Kg/m?0.3~0.5mm4.1.2模樣成形工藝?yán)媚壳霸谀＞咧圃熘幸呀?jīng)成熟的CAD/CAM技術(shù)加工模型。采用手工方法修補和裝配模樣和澆鑄系統(tǒng)。同時在成型面以下相同距離布置冷卻水管。4.2涂料涂料是實型鑄造工藝成敗的關(guān)鍵因素之一。實型鑄造用涂料應(yīng)具有好的強度、透氣性、耐火度、絕熱性、耐